Once upon a time ...c'era una volta .... cominciano così le più belle storie ... ecco la nascita di un progetto, di un sogno !
​
Partiamo dall'inizio ... la storia del progetto S\V 14 .... riportiamo qui la traduzione tratta da articoli apparsi sulla stampa del settore .... buona lettura ...
​
Quando le chiesero in un'intervista con The Guardian “Che ne dici allora della vela ?”,
Hilary Lister, 46enne pluripremiata velista solitaria e tetraplegica, ha risposto:
“ Tu sull’acqua hai una libertà che non hai da nessuna altra parte”; Bene, Io no.
È difficile spiegare cosa vuol dire essere bloccato su una sedia a rotelle.
Qui sono io il capo, comando io .
Oltre a governare, posso scegliere di navigare in piano o andare più veloce.
È meraviglioso avere di nuovo la possibilità di scegliere”.
Lister attribuisce alla navigazione il merito di averle salvato la vita, dandogli “un nuovo significato” e scopo.
L'ex commodoro del Royal Cape Yacht Club (RCYC), velista quadriplegico e paralimpico Russell Vollmer esprime altrettanto apertamente la gioia e la libertà che la vela porta.
Vollmer ha imparato a navigare da bambino e, dopo un incidente all'età di 19 anni, ha continuato, imperterrito, a seguire la sua passione per questo sport, e lo ha fatto negli ultimi 40 anni. Vollmer è anche ben posizionato per comprendere gli ostacoli che esistono per le persone con disabilità che desiderano navigare, quindi non sorprende che sia salito rapidamente a bordo per condividere le sue intuizioni dopo che il tecnico marino e sostenitore della vela adattiva Peter Jacops ha lanciato un appello pubblico.
Jacops, che vive in Tailandia, il 29 ottobre 2015 ha esteso un invito tramite social media ai suoi amici nel settore della costruzione navale, chiedendo chi fosse stato disponibile a progettare una barca a vela open source da 9-12 piedi a prezzi accessibili per velisti con disabilità.
"Ho inserito la richiesta su Facebook quando ho avviato Disabled Sailing Thailand", spiega Jacops.
“Dopo aver fatto qualche ricerca sull'acquisto di barche per la nostra nuova associazione, sono giunto alla conclusione che sul mercato dell’usato non erano disponibili barche per persone con disabilità (e se anche si trovassero, di certo non disponibili in Asia o Africa) e che i prezzi delle barche nuove erano veramente esorbitanti.” Comprendendo quanto potessero essere proibitivi i costi delle barche a vela adattive, Alex Simonis e Maarten Voogd, architetti navali della Simonis-Voogd Design hanno deciso di raccogliere la sfida e vedere come potevano aiutare, invitando Jacops a un incontro meno di una settimana dopo al RCYC .
Vollmer si unì a loro.
PROGETTARE UNA MACCHINA DA SOGNO Il mandato concordato sembrava abbastanza semplice sulla carta. Progettare una barca moderna che fosse facile da manovrare da uno o due velisti, che potesse navigare con una sola vela, ma potesse issare un fiocco o anche uno spinnaker asimmetrico per adattarsi a diversi gradi di capacità di navigazione.
Soprattutto, doveva essere conveniente.
Quindi, da dove cominciare ?
Simonis spiega che all'inizio consideravano una barca in vetroresina già realizzata in uno stampo femmina, ma questo sarebbe potuto essere realizzato solo da costruttori di barche professionisti, che avrebbero dovuto aggiungere spese generali e profitti per far si che ne valesse la pena.
La realizzazione degli stampi stessi sarebbe stata costosa e la produzione sarebbe limitata a un piccolo numero di località in tutto il mondo.
Ma una cosa simile, era stata pensata e realizzata negli anni 60 con il famoso progetto della barca Mirror. All'epoca, il girnale Daily Mirror sfidò l'esperto di TV DIY Barry Buckncll e il designer Jack Holt a progettare una barca che potesse essere costruita in casa.
Ci sono riusciti.
Era da realizzare utilizzando dei fogli in compensato ed un metodo di cucitura delle parti con filo di rame per poi sigillare le giunzioni con fibra di vetro e resina per un costo totale di 63,55 Sterline (pari al valore odierno di circa 1268 Sterline).
Attualmente ce ne sono più di 70.000 di barche Mirror, che la rendono una delle classi di maggior successo a livello mondiale.
Quindi, perché non prendere un concetto vecchio di 55 anni e riformattarlo per l'era moderna utilizzando tecnologie avanzate sotto forma di programmi di modellazione solida 3D per progettarlo?
Lo studio Simonis-Voogd ha intrapreso il progetto di un moderno yacht da 14 piedi che potrebbe essere costruito in compensato, legno duro e lamiere di metallo.
Hanno preparato un pacchetto di taglio CNC utilizzando queste materie prime assemblate come un puzzle per creare una barca in meno di 200 ore di lavoro.
Il costo medio globale per la barca base è di circa 3.600 euro o 4.400 dollari.
LA FORMA SEGUE LA FUNZIONE L'impresa, ammette liberamente Simonis, è un progetto appassionato per la sua azienda, e uno di questi che si è notevolmente evoluto da quando le idee iniziali sono state messe sul tavolo. Il team ha dovuto lavorare su un elenco sempre crescente di considerazioni per mettere a punto il progetto, non ultimo il fatto che le disabilità differiscono.
"Non progetteresti la disposizione del ponte per una persona a cui è stato amputato il braccio sinistro nello stesso modo in cui lo faresti per un quadriplegico", spiega Simonis.
"E non volevamo escludere nessuno."
Il risultato è un manuale di progettazione scaricabile di 120 pagine completo e 28 varianti per un layout di coperta che mira a essere il più inclusivo possibile in termini di tipi di disabilità e vari gradi di mobilità .
Ciò include una versione completamente elettrica della nave, con tecnologie di attivazione vocale.
Vollmer riconosce che "navigare quando si è disabili può essere scoraggiante", quindi insieme alla facilità d'uso e al comfort, stabilità e sicurezza erano altri aspetti chiave del pro- getto.
“Dovevamo garantire che la barca navigasse il più verticalmente possibile”, spiega Simonis.
Un video clip dell'SV14 in azione a Table Bay all'inizio di Gennaio con Vollmer al timone e Simonis seduto comodamente sul sedile anteriore mostra la barca sbandata con entrambi i velisti seduti in posizione eretta, grazie alla regolazione dell'angolo dei posti a sedere.
(Gli esperti di dispositivi per la mobilità Shonaquip hanno prestato la loro esperienza alla progettazione dei sedili dell'imbarcazione).
Primo prototipo di S\V 14 completato Maggio 2017, varato a Giugno 2017. Costruito da Robertson e Caine, Città del Capo
----------
​
Secondo prototipo S\V 14: completato Ottobre 2017; varato nel gennaio 2018. Costruito da Peter Jacops e volontari, sponsorizzato da Royal Phuket Marina a sostegno di Disabled SailingThailand
​
----------
​
Il secondo SV14 in SA è in lavorazione nel- le mani esperte del maestro costruttore di barche Stephen du Toit
​
----------
​
Altri S\V14 in costruzione da: Hawkes Bay, New Zeland (per Sailability) Spaulding Marine Center, Sausalito, California USA; Ray Ringuet presso Austhai Marine in Tailandia HMC Technikon di Amsterdam da studenti del terzo anno.
----------
​
Altri tre paesi in Europa (Belgio, Paesi Bassi e Regno Unito) che iniziaranno appena si saranno assicurati uno sponsor.
Visitate sv14.org per ulteriori informazioni, per registrarti e ottenere i piani per la barca.
Dice Simonis "Vuoi sederti sul lato alto di una barca sbandata semplicemente per vedere dove stai andando e restare il più asciutto possibile."
Quel giorno l'SV14 stava navigando a 6-6,5 nodi con un vento di 15-18 nodi in aumento da ovest.
"Tutto era in perfetta sincronia... eravamo pronti a navigare intorno a Robben Island", ha commentato Vollmer. “Simonis-Voogd ha offerto il suo capitale intellettuale gratis !”, afferma Vollmer “ e senza di tutto ciò niente sarebbe stato possibile”, allo stesso modo, Simonis ritiene che senza Vollmer e Jacops il progetto sarebbe morto.
"Abbiamo sempre desiderato che la barca fosse così bella e fantastica e lo volessero, utilizzata anche da persone normodotate... a cui noi diremmo: no... non puoi averla", sorride. (I visitatori dello stand SV14 durante lo scalo della Volvo Ocean Race hanno paragonato la barca a un mini Volvo 65, quindi si può dire con certezza che abbiano raggiunto il loro obiettivo con questo).
"È comoda, dà una sensazione di sicurezza e, sebbene non sia superveloce a causa delle sue dimensioni, è una barca reattiva e favolosa da affrontare in acqua utilizzando una serie di configurazioni di vele, afferma Vollmer. Ma la cosa più importante è che “è un mezzo per introdurre le persone disabili allo sport della vela”.
Per Jacops non avrebbe potuto funzionare meglio.
“Quando ho incontrato Alex e Russell, ho detto che la barca doveva essere economica, realizzata con prodotti facilmente reperibili su qualsiasi mercato, competitiva e dannatamente sexy.
Credo che Alex abbia superato tutte le mie richieste.”
I piani futuri includono la produzione dell'SV14 in fibra di vetro.
"Stiamo continuando le discussioni con possibili sponsor, per vedere come potremmo farlo senza cadere nella trappola che la barca diventi troppo costosa", spiega Simonis.
LA VETRINA DELLA VOLVO OCEAN RACE Mentre il prototipo di Jacops è stato lanciato a il Pattaya Boat Show in Tailandia qualche mese prima, la tappa della Volvo Ocean Race ha dato a Simonis e Vollmer la possibilità di sensibilizzare il pubblico per la prima volta.
È stato raccolto un totale di 30.000 Rand (quasi 15.000 €) e un costruttore navale olandese si é impegnato a costruire una barca in Olanda.
“La cosa più incoraggiante per me è stata vedere gli occhi di un giovane ragazzo disabile illuminarsi quando ha visto la barca e si è reso conto che lui come me sarebbe potuto andare in barca a vela...
“Questa reazione ci fa considerare il progetto ancora più utile”, afferma Simonis. “Inoltre, promuovere la vela per disabili, in paesi che non avrebbero potuto accedere facilmente in precedenza è ora una possibilità reale”.
Ma .... la storia continua... anzi da qui nasce il progetto FAREAST Yachts
​
Maarten Voogd, dello studio Simonis-Voogd, visitatava regolarmente FAREAST Yachts, quando ha menzionato il progetto a Demolar Du, l'amministratrice delegata della FAREAST Yachts.
Si è subito interessata ed ha voluto mettersi in gioco.
Si è impegnata a costruire i primi 1.000 SV14 a un prezzo speciale per i velisti disabili, mentre il modello standard costava solo 3.000 dollari.
Come per tutti i modelli di FAREAST Yachts, l'S/V14 è una costruzione completamente infusa sotto vuoto in GRP/Foam Core.
I timoni e la deriva della chiglia sollevabile sono realizzati in carbonio e il bulbo in ghisa è incapsulato in vetro.
Il peso è lo stesso della versione originale in legno per permettere l'utilizzo in regata di entrambi i modelli.
Rendendo disponibili queste derive a un costo inferiore al costo della materia prima per la versione in legno, l'obiettivo è quello di dare il via al corso introducendo alla vela quante più persone con disabilità possibile, con l'obiettivo finale di vedere la partecipazione crescere fino a raggiungere un numero tale da la vela può riprendere il posto che le spetta alle Paralimpiadi.
FAREAST Yachts ha inoltre accettato di mantenere questo prezzo fisso fino alla fine del 2019, dopodiché la corre- zione del prezzo non sarà superiore al costo del materiale e sarà limitata al tasso di inflazione ufficiale pubblicato per la Repubblica popolare cinese.
FAREAST Yachts è meglio conosciuto come il più grande costruttore di Optimist al mondo e, più recentemente, per il suo successo nel mercato delle barche sportive producendo una gamma di barche da 19 a 37 piedi, con la loro 28R che è una classe ufficiale approvata da WorldSailing.
​